飛行老人の飛行機話

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カテゴリ： ＹＳ-11

今日のＹＳー１１はミッドパシフィックへ売却されたＮ１０７MP。
１９８５年３月２４日、全日空整備で売却整備完了時。
この機体はＪＡ８６６１として全日空へ引き渡された後、１９７７年４月にフィリピンへ売却
され、その後はミッドパシフィックへ売却。
整備の為に大阪国際空港に隣接の前ニック整備に飛来して整備作業を実施、１９８５年４月２６日に再度のご奉公に米国に出発しました。
撮影したのは全日空整備の敷地内に植樹され撮影出来無くなったので電柱によじ登って撮った記憶があります。
 
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ＪＡ８７８２は１９７２年２月１５日、全日空へリースされました。
その後１９７８年７月下旬にリースバックの為全日空整備で返却整備が行われ、出て来た時には尾翼に海保のマークと胴体は塗装前の下地のみ黄色い下塗り塗装という中途半端な塗装で出て来ました。
この塗装で飛んだのは８月１４日のテストフライトと８月２５日の名古屋へのフェリーフライトだけというチャンスは二度しか無かったようです。
当時の伊丹では常連マニアはごく少なかったので撮影出来た人も限られたことでしょう、中途半端な塗装なので私はあまり好きではありませんが、記録の一旦として紹介します。
 
１９７８年２月伊丹、千里川３２Ｌエンド。
 
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１９７８年８月１４日、伊丹千里川３２Ｌエンド。
 
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１９７０年２月１５日の入間基地は休日でフライトは無かったはずですが、飛行場地区からはロールスロイスダートの金属音が繰り返し聞こえて来ました。
暇を持て余していた私は、早速カメラを担いでチャリンコで飛行場へ。
そこでタッチアンドゴーを繰り返していたのは日の丸マークのＹＳー１１では無く、
全日空のモヒカンブルーのＹＳー１１でした。
最近調べたらこのＪＡ８６７１は２月２日にデリバリーされたばかり、導入初期でもないので単なるパイロットの訓練飛行だったようです。
 
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この頃は横田基地でもＢー７２７のタッチアンドゴー訓練を見かけました。
又入間基地は横田基地が近いせいか星マークのＴー３３やＴー３９がよくタッチアンドゴーに来ていました。
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１９７１年１１月３日の空自小牧基地、国際航空宇宙ショーが開かれました。
当時は既にＹＳー１１は路線就航していましたが、制作していた三菱小牧工場が地元とあってＹＳー１１の1号機がデモフライトを見せてくれました。
午後からと光線状態も悪く、離陸後も空港側へ捻って会場側はお腹のオンパレード、良い画像は撮れず終いでした。
おまけにフィルムの劣化が激しくコントラストも低下しています。
空港側には全日空のＹＳー１１が見えます。
 
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こちらは着陸では無くギアダウンローパスです。最近はこんな低いローパスはやってくれません。
 
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今日はＹＳー１１昔話。
１９８４年８月２日の鹿児島空港で撮影したＪＡ８６６０、伊丹空港からの鹿児島空港到着時に５４１便（Ｂ７４７SR、機番不明）からの撮影。
 
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目的はその奥にいたBAE１４６、この日は鹿児島でのローカルデモフライトと奄美大島までのデモフライトが有りました。
という事で私は奄美大島迄追っかけ、隣のＹＳー１１がその時の乗機でした。
当時このＹＳー１１は鹿児島ー奄美ー那覇路線への貼り付け、鹿児島に夜間駐機していました。
奄美大島でのBAE１４６の離着陸を撮影後に鹿児島経由で伊丹へ帰るべく、搭乗案内を見ると遅れの表示が出ていました。
これはへたをすると鹿児島で最終便に乗り継ぎができないかもしれない、翌日は出勤だし困ったなと思いました。
そこでダメもとで近くにいたデモフライトの関係者に便乗をお願いしたところ、なんとかOKをもらい、鹿児島空港までちゃっかり便乗しちゃいました。
その後日本の航空会社では採用されず、台湾の馬公航空での運行も短かった事もあり唯一の搭乗機会でした。
おかげで鹿児島からの伊丹行き最終便にはしっかりと間に合いました。
なおこの日は急遽同僚の中村さんに休みを変更してもらっての追っかけ、有難うございました。
 
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