外部は終わって、客室内へ。
通常使用するL1、左側前方入り口、それまでの機種と違って電動式で上方内側にスライドする。閉まるときは最下方まで下りてから開口部周辺に押し出すような形で気密性を高める。左上の赤いT字型が外側からの開閉装置。ドア上左角には経年変化でひびが入ったのか４枚ものパッチがあたっている。



L1を入った所にあるパーテッション、サービスカーとは置けるがギャレー設備は無い。
黄色いのは非常用フラッシュライト、乗務員が携帯を忘れた時は点検に使っていたらしい。
下の緑色の筒状は携帯用酸素ボトル。



内側から見た突き当りのR1ドアー、下方の膨らみは脱出用シュート、ボーイングに比べるとスマートだ。




内側から見たL2ドアー。



ゾーン１。







ゾーン３。



トイレ最前方左右に２か所、最後方にまとめて５か所あった。

今日はエルテンの名称で呼ばれたL-1011”トライスター”
日本ではA社が採用しただけで、東アジアではキャセイ航空だけでライバルのDC-10に比べると見る機会は少なかった。A社の採用でも最初はDC-10だったのがL-1011になったとの疑惑で色々あったが遠い昔の話になってしまった。
機体はアメリカ製だがエンジンは英国の老舗エンジンメーカー、ロールスロイス。３スプールエンジンという新技術を採用したが初めての大型ターボファンで開発に苦労したようだ。３スプールの為エンジンスタートからスタビライズする迄時間がかかりまたその間不完全燃焼ガスが発生するのが難点だった。寒冷時には白い煙状のガスが排出する姿が良く見られた。
又エンジンオイルのケーシングに亀裂が出来て飛行中３発のうち２発停止という事態も２度ほど発生している。
幸い２度ともクルーの腕が良かったのか無事に着陸している。

そんなL-1011の細部を撮った写真があったのでスキャンした。
操縦席正面パネル、同じロッキード社のC-141やC-5によく似ている。



右向きに配置された航空機関士席、システムの進化によりB747-400から後の機体では廃止されてしまった。



右、NO．３エンジン。



機首右側面、TATセンサー、ピトー管、ACMエアインレット。



ACMアウトレット。



ノーズランディングギア。



タンデムのメインギアー。



C2,C3カーゴドアー。




KTさん、間違いがあったら教えてね。

友人のブログにＢ７４７の五発エンジンが出てきたのでアルバムを探したら、Ｌ－１０１１の四発エンジンが見つかった。ネガカラープリントをスキャンしたので見苦しいのはご容赦願いたい。
１９８９年１２月１５日、記憶が定かではないが熊本行き初便、６４１便だったと思う。
前日に現地でエンジントラブルが有り、急遽エンジン交換の為夜中にフェリー用のエンジンが装着された。
確か１年に２～３回ぐらいしかチャンスが無かったと思うが撮れた回数は少ない。
この後のＢ－７６７やＢ７４７－４００等はカーゴルームに入るようにエンジン本体がモジュールで分解して搭載できるようになり、又Ｂ７４７Ｆなどで運べるようになったのでアタッチメントを付けることは無くなった。
なおこの機体はＪＡ８５０８だがＪＡ８５０９にも同じアタッチメントがあった。



フェリーエンジンは空転しないようにコアにはメクラ、ファンは固定金具で固定されている。