今日のL1011はN７６２BE、この機体は旧JA８５０６。
A社のB７４７SR導入に伴い下取りに出したらしく、ボーイングが引き取り、ハワイアンにリースしたらしい。ANAMで売却整備と塗装を行った。
１９８５年４月１２日。



１９８５年４月１５日。



１９８５年４月１６日、ドローンで撮影？

国内へ戻ってA社の後期塗装。
JA８５１４、１９８２年１２月１１日、今は取り壊されて更地になった大阪国際空港のハンガーに頭を突っ込んでいる。
この機体が後期塗装の初号機だった。B７６７の導入に合わせて塗装変更になった。



JA8515,１９８４年２月１６日、大阪ランウエイ３２Lを離陸。



JA８５１５、翌々日雪の解けかかった大阪国際空港の５１番スポット、背景は宝塚の山。



JA8520、雪の羽田空港、１４番スポットからランウエイ０４に向けてプッシュバック。タグ車はL1011に合わせて導入された米国、ペイムーバー社の”平タグ”。胴体の下でも作業できるように車高が低く抑えられている。格納庫内の作業では胴体下での作業が行われたそうだが、屋外では潜ってのトーイングは行われなかった様だ。
トーバーの付け替えをしなくても済むように前後に運転席がついているが前方は運転席が上に上がって視界が良かったが、後方は上に上がらず、左側の視界が確保出来なくて運転手は苦労したそうだ。



JA8518,1990年3月26日、伊丹カーブを旋回する。千歳か那覇行きでキャセイ並みの低い上がりだった。

１９８０年代、大阪国際空港にはキャセイ航空がL100を運航していた。
１日２便、１便は香港直行、もう１便は台北経由だった。
どちらもA社の国内線よりも長距離なので重量が重く、離陸後の上昇率も良くなかったので、伊丹カーブを旋回する姿は見かけ上低く見えた。

N３２１EA、１９８５年１２月。



N316EA、１９８６年３月２日。





VR－HHL、１９８６年３月２日。



キャセイのL1011では香港ー成田で帰りにコックピット見学を申し込んだらOKが出て（多分大島辺り）、雑談をしていたら着陸まで居て良いよとなり成田のランウエイ１６Rの着陸まで夜景を楽しませてもらった事があった。
今ではどう逆立ちしても無理だろうね。昔は良かった。（笑）