今はBIZ JETもかなり増えたが当時は規制がかかっていて、何故かソニーだけ社有機の運航が認められていた。人目を忍んでいたのか、J社のハンガーに入れていて飛ぶ時だけしか姿を見せなかった。
カテゴリ： 昔の写真、羽田
羽田空港、RWY３３R
日付けははっきりしないが１９９０年ごろの羽田は滑走路が２本だった。北風の時は着陸は３３Rだけだったが、離陸は３３R、０４を使用していた。
３３Rの離陸は右へ旋回するので京浜島からは良い感じだったが、光線が良いのはは朝のうちだけだった。
成田空港開港後は訳の分からない理由で唯一羽田に残った中華航空、当時は最長路線だった。
３３Rの離陸は右へ旋回するので京浜島からは良い感じだったが、光線が良いのはは朝のうちだけだった。
成田空港開港後は訳の分からない理由で唯一羽田に残った中華航空、当時は最長路線だった。
１９８６年１１月、羽田
１９８６年１１月１０日の羽田空港、この日はフィリピンの大統領が来日した。調べればわかると思うが誰かは思い出せない。マルコス時代は婦人専用のYSー１１も持っていたが、専用機は持っていない。
普通大統領が外遊する際は少なくともチャーター機を使うが、フィリピンの場合は成田への定期便を羽田へ着陸させるという荒業を使ってマニアをガッカリさせた。
国賓待遇だったらしく陸自の儀仗隊も出動。
当時の陸自の輸送機部隊はKVー１０７プラス新鋭ピューマ。
普通大統領が外遊する際は少なくともチャーター機を使うが、フィリピンの場合は成田への定期便を羽田へ着陸させるという荒業を使ってマニアをガッカリさせた。
国賓待遇だったらしく陸自の儀仗隊も出動。
当時の陸自の輸送機部隊はKVー１０７プラス新鋭ピューマ。
海保のYS-11
海保のYS-11、JA８７０２は１９７１年１１月に取得された。
１９８３年２月の羽田空港。
１９８５年６月、大阪国際空港、北の外れ、新聞社格納庫前のスポット８２。
通常は縦置きなのだがこの時はVIPでも迎えに来たのか、整列して出迎えている。
１９８３年２月の羽田空港。
１９８５年６月、大阪国際空港、北の外れ、新聞社格納庫前のスポット８２。
通常は縦置きなのだがこの時はVIPでも迎えに来たのか、整列して出迎えている。
L1011その９
ＪＡ８５１１、１９８１年１０月３日、大阪の３２Ｌを離陸、リフトオフ直前。
ＪＡ８５１２、１９８４年２月１６日、大阪を３２Ｌを離陸、戦闘機と違ってギアはアップされていない、昇降計がやっとポジティブクライムになったぐらいか。この辺でギアが上がりかかってくれると良い絵になるんだが。
ＪＡ８５１４、１９７５年８月２日、羽田のランウエイ２２にアプローチ。導入当初はレジの下二桁が青字で機首に書いてあったが何時の間にかノーズギアドアに黒字で変更になった。新品でピッカピカ。
ＪＡ８５１５、１９７５年９月、那覇空港。今のターミナルビルができる前海洋博に備えて那覇港側にターミナルビルが移設された。この便は海洋博に連れてきた祖父が乗って羽田へ帰るところ。私は居残って翌日嘉手納へ。
ＪＡ８５２１、１９８４年２月１６日、大阪の３２Ｌにアプローチ、千里川堤防。
ＪＡ８５２２、Ｌ１０１１のＡ社最終号機、１９８２年１２月１４日、千歳のランウエイ３６Ｒにアプローチ。冬の北海道は太陽が低く南西方向に沈むので光線状態は良くない、雪の反射も昼頃に比べると弱くなっている。
ＪＡ８５１２、１９８４年２月１６日、大阪を３２Ｌを離陸、戦闘機と違ってギアはアップされていない、昇降計がやっとポジティブクライムになったぐらいか。この辺でギアが上がりかかってくれると良い絵になるんだが。
ＪＡ８５１４、１９７５年８月２日、羽田のランウエイ２２にアプローチ。導入当初はレジの下二桁が青字で機首に書いてあったが何時の間にかノーズギアドアに黒字で変更になった。新品でピッカピカ。
ＪＡ８５１５、１９７５年９月、那覇空港。今のターミナルビルができる前海洋博に備えて那覇港側にターミナルビルが移設された。この便は海洋博に連れてきた祖父が乗って羽田へ帰るところ。私は居残って翌日嘉手納へ。
ＪＡ８５２１、１９８４年２月１６日、大阪の３２Ｌにアプローチ、千里川堤防。
ＪＡ８５２２、Ｌ１０１１のＡ社最終号機、１９８２年１２月１４日、千歳のランウエイ３６Ｒにアプローチ。冬の北海道は太陽が低く南西方向に沈むので光線状態は良くない、雪の反射も昼頃に比べると弱くなっている。
