今日はストレッチタイプのＢ－７２７－２００。
Ｎ５４６ＰＳ，１９７３年６月サンディエゴ。窓下の胴体のラインは黒、窓の上は赤茶色という地味な旧塗装。
日本でもＡ社がリースした際にこの塗装で来た事があるが、伊丹へ到着後塗装が変更されたので見るチャンスはかなり少なかったと思う。



Ｎ５３２ＰＳ、１９７７年３月、サンディエゴ、Ｌ１０１１購入の新塗装だったようだが肝心のＬ－１０１１は購入されず、その後サウスウエスト航空に合併された。



同じくＮ５３２ＰＳ、１９７７年１１月、サンディエゴ。ＰＳＡの文字が白抜きになっていた。



Ｎ２８１５Ｗ，１９７７年１１月、サンディエゴ。こちらも以前は茶色のラインとインディアンヘッドが描いてあったが、新塗装はシンプルでインパクトのある塗装になった。



Ｎ８８７０３，１９７７年３月、サンディエゴ。今はユナイテッド航空と合併して社名は消えてしまったが塗装は未だ残っている。白い機体に金と赤の帯は青空に良く映える、コンチネンタル航空は新塗装よりも旧塗装のほうが良かったと思うのは私だけかな。

今日は１９７０年後半に米国で撮った画像Ｂ－７２７－１００から。
Ｎ８１４５Ｎ、イースタン航空、１９７３年６月３０日オンタリオ空港、この日はサンディエゴからロスアンゼルス経由でチノへ行った際に撮影、エプロンとの境は１ｍも無いフェンスだけだった。



Ｎ７０７２Ｕ、１９７７年１１月２５日、サンディエゴ、旧塗装。



Ｎ７４１５Ｕ、１９７７年２月ロスアンゼルス、日付けは古いがこちらが当時の新塗装。



Ｎ１９３５、アメリカン、１９７７年３月、サンディエゴ。



レジが読めないＰＳＡの新塗装、１９７７年３月、サンディエゴ。ＰＳＡのレジは読みにくい場所に書いてある。

久し振りに今日は何の日シリーズ。
私が本格的に写真を始めた１９７０年頃はＢ－７２７の全盛期だった。
ＪＡ８３１６、羽田空港。ランウエイ０４沿いのNo３スポットからプッシュバックしたところかな。
当時の担当整備士は２人一組だった。当時のツナギは白、その後目立つオレンジ、空色に変わった。
被る帽子の色で資格が分かった、オレンジは社内資格、赤は国家資格、黒は管理職。機首にいるもう一人は
ランプコーディネーター。まさかこの時点でＢ－７２７に関係するとは夢にも思わなかった。



ＪＡ８３１８、この頃の羽田空港は沖合スポットもなくスッキリしていた。



ワールドエアウエイズ、レジは不詳、横田基地のランウエイ３６へアプローチ。



エアリフト、こちらも横田基地、３６へアプローチ。



Ｎ５０５５、サザンエアウエイズ同じく横田基地の３６へ着陸するところ。３社共に横田をベースに東南アジアを行き来していたようだ。