仙台をベースにしている海保の訓練機、ベル５０５は相性が悪く、なかなか福島ではお目にかかれなかったが、一昨日は午前に２機、午後に１機が来てくれやっととることが出来た。機体が小さいので午前側の０１アプローチは風景写真。
午後は１９でアプローチ。
午後は１９でアプローチ。
カテゴリ： 福島
おにぎりジェットー２
昨日は到着編だったが、今日は出発編。リクエストしなくても１９がインユースだったので素直に１９から離陸した。いつもはＴ－2からだったが、グランドトラフィックが混んでいたのでＴ－１へ。おかげで斜め後ろの浮いた姿を撮ることが出来た。
おにぎりジェット
昨日は福島空港に。IBEXのおにぎり塗装のCRJが来るパターンだったので出かけてきた。定刻の１２時前になってもラジオには入感無し。FR２４で追っていくと経由地で大幅遅れ。出発地の伊丹空港を離陸したのは２時間遅れ、福島空港到着は午後２時になった、ヤレヤレ。しかし遅れて光線の状態が良くなったのは怪我の功名だ。この日は南風が強く、いつもは多少のテイルウインドでも０１アプローチをリクエストするのだが、さすがに１０ノットを超えるテイルウインドでは断念して１９へのサークリングアプローチを選択した。テイルウインドでの着陸はその分着陸速度が加算されるので、着陸距離が延びるリスクが有る。ブレーキやリバーサーに不具合が有れば事故になる可能性が大きいので避けるべきであるね。
反対側の塗装は同じではなかった。
反対側の塗装は同じではなかった。
福島空港、１２月1日、小型機
昨日の福島空港、ＩＢＥＸ以外は小型機のみで午前は来たというヘリの飛来はなし。地元＠アビエーションのDA４２、ＪＡ５５ＤＡ。
本田航空のセスナ１７２、ＪＡ３４ＨＡ。
セスナ１７２，ＪＡ３９６２。
航空大学校、ボナンザ、ＪＡ１５ＤＣ。しばらくタッチアンドゴー。
ＪＡ１４ＤＢとＪＡ１５ＤＣ。
ＪＡ１４ＤＢ。
本田航空のセスナ１７２、ＪＡ３４ＨＡ。
セスナ１７２，ＪＡ３９６２。
航空大学校、ボナンザ、ＪＡ１５ＤＣ。しばらくタッチアンドゴー。
ＪＡ１４ＤＢとＪＡ１５ＤＣ。
ＪＡ１４ＤＢ。
ＩＢＥＸの色付きＣＲＪ
今日は晴天だが、百里の予行は無さそうだったので休養しようかと思ったが、先日福島空港でインターセプトに失敗した色付きＣＲＪ、ＪＡ１０ＲＪ（ベガルタ仙台）が来そうだったので急遽福島へ。今回は早目に出たので何とか間に合った。ランウエイが南北で到着時間が１２時では光線が良くない。
前回の離陸は０１だったら間に合ったのだが早発で１９の離陸と最悪の条件だった。今回も１９離陸を予想していたら当たり。反対側の山の上からは順光になるが、浮いた姿は撮れないので敢えて逆光覚悟で展望台から撮影。
今回もＴ２からのインターセクション上がり。定番ポイントでは転がっている姿しか撮れなかった。それにしてもセスナクラスの小型機ならいざ知らず、乗客を乗せた旅客機がなぜフルレングスを使用しないのだろうか。万が一アボートして滑走路上で停止できなかったら山肌を転げ落ちて大惨事になることは目に見えているのにね。行政当局も危機感を持っていないのだろうか、関係者に聞いてみたいものだ。
前回の離陸は０１だったら間に合ったのだが早発で１９の離陸と最悪の条件だった。今回も１９離陸を予想していたら当たり。反対側の山の上からは順光になるが、浮いた姿は撮れないので敢えて逆光覚悟で展望台から撮影。
今回もＴ２からのインターセクション上がり。定番ポイントでは転がっている姿しか撮れなかった。それにしてもセスナクラスの小型機ならいざ知らず、乗客を乗せた旅客機がなぜフルレングスを使用しないのだろうか。万が一アボートして滑走路上で停止できなかったら山肌を転げ落ちて大惨事になることは目に見えているのにね。行政当局も危機感を持っていないのだろうか、関係者に聞いてみたいものだ。
