まずは朝のランナップ。
Ｅ－２は南の空へ。
キツツキの上がり。
ファーストのカエルのお帰り。
美保からのお客さんの上がり。
セカンドのオジロ、激捻りに感謝。
子オジロのお帰りも激捻り、後席からしっかり見られていた。
ユージングランウエイは２１なのに０３へアプローチして来た宇都宮のＵＨ－１、上がりは２１。
２月１８日の百里、その他
2019年02月
一昨日の百里、帰りがけのお駄賃
昨日白オジロが飛んだという話しを聞き、今日は天気が回復すると言う予報で出かけてみたものの、柳の下に２匹目のドジョウは居ないと言う諺どおりだった。
朝一で飛んだカエルはもやっていて高い上がり、その後のオジロはノーマルの編隊離陸で期待外れ、その後のキツツキはキャンセル？更にセカンドは飛ばず、何でかなーと思っていたらラジオで築城でＦ－２が落ちたらしいとの事。ガックリしてＲＴＢ。
という事で今日は一昨日の帰りがけに撮ったカエルのお帰りから。いつもの順光ではつまらないので反対側で胴体下面への反射を狙ってみたが思ったほどの反射が無かった、残念。
昨日の百里、撮影飛行
昨日は晴天の下、多分最後の撮影飛行が実施された。４回目になるが、今回は初めて午後のフライトだった。本当は２１だったので午前の上がりを期待していたのだけれど編隊だったからまあ良いかな。風向きから判断したとおり通り過ぎてから重なったがもう少し上下に離れてくれた方が良かったね。というかもう少し前へ行けば良かった。
帰りは午後４時ごろ、撮影場所に迷ったが離陸を撮った場所で待っていたほうがやはり良かったようだ。
ドラッグシュート狙いでエンドで待っていたが若干陽炎が残っていて、思っていた構図が撮れなかった。
１９７７年、２０５飛行隊のマルヨン
今日は久しぶりの晴天だったので百里へ出かけたが、すごい人出だった。オジロのファイナルが近いせいだったのかな。
朝から白黒は揃ってエプロンに出ていたが午前は撮影会、それでも午後３時前には揃って飛んでくれた。編隊離陸をしたけど真ん中辺りに居た人達はどうだったのかな、空港の南側でも若干機体が重なってしまったが。
さて今日は編集が出来ていないので昔の画像から、この時は基地内で撮影していたのだがすっかり記憶から抜け落ちていて思い出せない。
１９７７年５月、当時は未だ航空団の統一マークがついていない創設時のマークだった。
和蘭のマルヨン
１９８２年８月は西独の後和蘭のマルヨンを訪ねてフォルケル基地へ。
田舎道を地元の車がガンガン飛ばすので付いていったら時速１００ｋｍ近かった。
怖かったので速度を落としたが８０ｋｍぐらいは出ていた気がする。フォルケルの特徴は外からエプロンが見えない、また管制塔も背が低くてこちらも外から見えなかった。撮影ポイントは北西エンドで転がりは逆光になるのが難点だったが、林の中から現れるマルヨンの姿には感激した。この場所は私有地で放牧場で牛が近寄って来るのには、チョットチョット状態だった。またこの基地のモーボは半地下構造になっていて平和な日本とは大違いを思い知らされた。
偵察ポッドらしき物を付けたタンク無し。
こちらはカメラポッドらしい、４本タンク。
複座型も４本タンク付き。
滑走路上に並ぶ、エンジンの排気はＩＨＩ製に比べると濃かった気がする。
タンク無しの転がり。
