今日から新規航空会社が乗り入れると言うので午後から百里へ。
韓国のイースタージェット、ソウル便が東日本震災によりアシアナ航空が止めた後、隙間を狙って開設したような感じです。定刻１６時１０分より１５分程遅れて２１Ｒに到着。出発も２０分程の遅れ、捻りを期待したけど遅めの捻り。
この後帰りかけたらオジロがナイトに出発、久しぶりに夕空をバックに撮影。
今日の午後は百里へ
2018年07月
Ｂ７２７の続き
今日は何の日の続き、１９７３年に始めて行った米国、２回目は１９７７年に単独行動、色々あったけど無事に帰国、往復は今は無きＰＡＡだった記憶が。
１９７３年７月、サンディエゴからロス経由でオンタリオ空港へ、スポットにはイースタン航空のＢ７２７がいた。この時は空禅一如さんと一緒にチノまで行ったがたいした収穫は無かった。反対側のＡＮＧのエプロンにはＦ１０２の列線が見えたので往復１時間ほど歩いたのを思い出す。
１９７７年、初の単独西海岸ツアーに、レンタカーを借りたが事前に沖縄で右側通行の練習をしてから出発、アリゾナのユマまで往復した。
ロスでのＵＡ新塗装のＢ７２７。
サンデイゴのＡＡのＢ７２７。
同じくＰＳＡのＢ７２７、Ａ社では何機かのＢ７２７をリースしていた、Ｎナンバーで最後２桁はＰＳ。
同じくコンチネンタルのＢ７２７－２００、コンチは今のＵＡ塗装よりも断然こちらの方が似合っている。
今日は何の日２
昨日のＢー７２７のついでに取り込んであった同じ日の羽田空港。
当時のローカル線の主役だったＦ－２７、エンジン始動には電源車が必要だった。
時には蓄電池を積んだバッテリーカーも使用された、電源は直流。
この頃から姿を見せ始めたＦ－２７のモヒカン塗装。
Ｊ社のＢ－７２７、こちらも鶴丸の新塗装機が増えていた。
ＤＣ－８－６２、こちらは国際線エリア、奥に新旧両方の塗装のＢ－７２７が見える。この頃はフィンガーデッキと呼ばれる送迎兼見物エリアがエプロン沿いに有り飛行機マニアには嬉しい存在だった、時代は移り変わりテロ対策の名目で撮影環境は非常に悪くなってしまったのが残念だ。
今日は何の日
このところ体調不良により編集作業が進んでいないので過去に取り込んだ画像が今日の日付にピッタリのＢ－７２７から。
１９７０年頃はどっぷりと横田にはまっていたので民間機専門の羽田空港などは見向きもしなかったが何故かこの日は羽田空港へ。ポジのＫ社は高かったのでＳ社のを使用したがやはり安いだけあって年月が経つと色抜けが激しいがＦ社よりはましだった。Ｆ社のは見るも無残な真茶色になってしまった。その後何十年か経ったら技術が逆転したのは信じられないくらいだね。
Ａ社のＢ７２７－１００、旧羽田空港のＢランに面した１～５番スポットからプッシュバックしてランプアウト前の状態。この後Ａ社は色々塗装が変更になったけどヤキトリマークの付いたこの頃の塗装が私の好み。モヒカン塗装はＢ７２７－２００導入時に変更になったと記憶している。そういえばＢ７６７のレトロ塗装が出現した時、何故この塗装にしなかったのかはなはだ疑問だ。
そういえば最初にＢ７２７を見たのは横田基地でのワールド航空かサウザン航空だった。Ａ社のＢ７２７も横田へＩＬＳの訓練に来ていたのを見かけたことがあった。
この頃はまさかＡ社とその後縁があるとは夢にも思わなかった。
百里、７月２０日
このところ熱中症のせいか？少々体調が宜しくない。
と言う事で新規画像は編集できず、在庫から。
２１Ｌ降りの青いキツツキ、池で撮影。
コール（ＸＸ６４）からすると外来らしきＵＨ－６０Ｊ、西の方から来たのか？
春秋航空の広告ラッピング、私が良くお世話になっているサイト。
