2018年06月21日

１９７１年８月の入間

　この頃はフェンスの中の住人だったので休み時間はエプロンを覗くのが日課になっていた、勿論カメラ持参でね。

　空輸班というＢＯＰＳの近くに掘っ立て小屋に同期生がいて良く情報を貰っていたが今頃どうしているやら。北海道の遠軽町出身だと聞いていたが。

　美保からの定期便、ＹＳ－１１を誘導するのは彼の先輩、Ｍ空士長だったように記憶している。

　岐阜からはＴ－１が良く来ていた、Ｃ－４６の３３号機は１，２回見かけたように記憶している。この機体はＦ－８６Ｄのレドームを付けた試験機だった。カナダではＣ－４７がＦ－１０４のレドームを付けたナサールの試験機があった、機会があれば紹介したい。

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2018年06月20日

空中地質調査２

　実は昨日が２日め、一昨日が初日。

９時過ぎに現地へ行ったら姿が見えず、しばらくしたら遠くからヘリの音、やっとお出まし、すぐに作業に掛かるかと思ったらエンジンカット。しばらくしてエンジンを回したら遊覧飛行、チョットチョット。

　これは時間がかかりそうと昼食リターン。午後３時前に再度現地へ行ってみると

やっと本番、１時間ほどでＲＴＢ。東ヘリを出る前に調整しておけば１日で済んだ仕事を２日かけてやるとはねえ。

　背景に写る航空関連施設、テロを警戒してか、以前あった案内板やゲートの看板が無くなっていた。

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2018年06月19日

空中地質調査

　昨日今日と近所で道路工事に伴うヘリコプターによる地質調査が実施された。

何故か１日で終わるような作業が２日間に渡って行われた、ヘリ会社もよっぽど暇なんでしょうね。今日も午前中早くに終わったので帰りを待っていたらなかなか帰る気配無し、そのうち地上支援車で皆さん昼飯へ、待ちぼうけを食った私はスゴスゴと引き上げましたとさ。

　なお機体は東邦航空の３５０、真っ白けで色気無し。

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2018年06月18日

１９７１年８月某日の厚木

　１９７１年の８月、何故か知らないがこの日は厚木へ。

日曜日なのでフライトはやはり無かったのだろう、それではと噂に聞いていたニッピの裏側（東）へ行くと海自２機とＮＡＶＹのトラッカーが並んでいるのが見えたが証拠写真。

　フェンス沿いに登っていくとＣＨ－４６の姿が見えた、たしか近くに木があり登って見るとフェンスをクリアー、この日まともに撮れたのはこの１機だけ、トホホ。

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2018年06月17日

那覇空港管制官に渇！

　昨日の新聞に那覇空港でのインシデント記事が出ていた。

記事によるとスクランブル発進しようとしたＦ－１５が官制指示に反してＧＰホールドラインを越えた為着陸進入していた機体をゴーアラウンドさせた多との事。

　航空法上ではパイロットは管制官の指示に従わなければならないことになっているがそれはあくまで正常運航時のこと。

　国際的に見てもスクランブル発進が優先される事は常識のはず。管制官の認識が疑われるね。この場合はスクランブルを優先させてアプローチする機体はゴーアラウンドさせるのは世界的常識でしょう。そういえば昔那覇空港にマルヨンが配備されていた時代にはランプアウトしてエンドで待機していた訓練機を延々とホールドさせて挙句の果てに燃料不足になりそうになりミッションをキャンセルさせた管制官がいたとか。非常識な管制官はなんとかして欲しいですね。

　防衛大臣、米軍にいろいろ申し入れも結構ですが国交大臣にもモノを申してね。

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