厚木に続いて１９６９年３月２３日の横田、この頃はベトナム戦争の関係でベトナムと本土をかなりの民間チャーター便が往復、横田が給油地点になっていたようで、色々な航空会社が見られるのも楽しみの一つでした。
サターン航空のＤＣ－８。
アメリカン航空のＢ７０７，今の塗総よりはセンスがあったように思います。
横田の民間機
2016年10月
ワンツーワン放出
パソコンで編集したワンツーワン、大放出。
最初に見たのは１９６６年５月の厚木三軍記念日、田舎からはるばる４時間以上かけて出かけました。当日はあいにくの雨でしたが、そのうちに雨も止んで薄日も差したように記憶しています。近くに空母が居たらしくＡ－４，Ｆ－４，ＲＡ－５Ｃや空軍からもＦ－１００，Ｆ－１０５などが展示されましたが流石にＥＣ－１２１は展示されずエプロンの北の外れに並んでいました。何とか撮れないものかと格納庫の裏側道路に行くととくに規制も無かったのでテクテク、流石に近くまで行くのはためらわれ、引込み線の辺りからの証拠写真となりました。後で聞いたところでは手前のＰＲ２２は奥の右向きの火災を起こして機能不全になった（旧ＰＲ２２）の後継機だったとか。５０年後になってわかりました。
３年後の１９６９年３月に厚木を離陸するＰＲ２６。
１９７０年午後、横田の１８に着陸するＪＢ９２５、マニア間ではロードランナーと呼ばれていましたが、拡大してみると”パイサーノ”、この機体は年に１，２回しか来日せずなかなかお目にかかれない貴重品でした、何故かこの時は逆光側にいて悔しい思いをしました。
１９７０年頃横田のランウエイ３６にのる空軍のＲＣ－１２１Ｄ、外見は海軍のＥＣ－１２１とよく似ています、この後上側のレドームを外したＴ型が現れましたが上のレドームが無いと違和感を覚えました。
ジェットサウンドは少な目
３月２４日の最終回はジェット機、
ＶＲＣ－５０のＣＴ－３９Ｅ、ＲＧ１０１が離陸、高い高い。
ＥＡ－３Ｂ，ＰＲ６が低い上がり。
ニッピからノーマークのＡ－４Ｅがテストフライト、ランチェン後に戻り。
ＥＡ－３Ｂ、ＰＲ－２も離陸。
ＣＴ－３９Ｅ，ＲＧ１０２が何処からかお帰り。
休日でも今と違ってそこそこのフライトが有りましたがマニアの数はせいぜい１桁か２桁をちょっと超えるぐらいでした。
ターボプロップもそこそこ
３月２４日の厚木、今日はターボプロップ編。
Ｃ－１３０Ｆ、
空軍のＣ－１２４、おっとこれはレシプロでしたね。
Ｃ－２Ａ、
当時の新鋭機、ＥＰ－３Ｂ、ランウエイチェンジで１９から離陸、しばらく飛んでから降りてきました。確かこれが撮れれば良いなと思って出かけたはず。
外来のＰ－３Ｂ、
空軍のＣ－１３０Ｅはタッチアンドゴー、横田をホームベースにしていた私はガッカリ、しかしシャッターはしっかり押しました。
懐かしのレシプロサウンドその２
画像を良く見たら３月２４日の厚木ではその他にもＵＣ－４５が０１で上がって１９で降りたり、
岩国からＣ－１１７が来たり、
別のＥＣ－１２１が低い上がりをしたりとピストンエンジン音がしていました。
