２００９年のMAKS、スホーイスーパージェットを２機見る事が出来ました。
１機は社内テスト飛行用らしく、ノーズに校正用ピトー管付き、こちらの機体は非展示機で離陸だけ目撃。
もう１機は展示、デモフライト機です。さすがデモフライトかなり短い距離でエアボーン急角度で上昇しました。Tu３３４よりも軽快な動きを見せてくれました。
スホーイスーパージェット１００
2015年08月
スホーイSu－２４
Su-24”フェンサー”は生産からだいぶ経ち、ライバルのF－１１１はとうの昔に引退
していますが、後継機のSu－３４が出来たので今では風前の灯と思われます。
Su－２４には１９９０年代のベルリンの壁崩壊後に訪れた旧東独のベルツォー基地で対面しているので新鮮さは感じませんでしたが、この後の２０１１年のロシア空軍
１００周年が多分私の見た最後の姿になるでしょう。
機体左側のインテーク前には牛の絵が書いてあり上には５個の赤い星、出撃マークと思われますが詳細は不明。その前の赤白の羽のようなマークは以前から描いてありましたが何かな？
スホーイSu－３４
２００９年のMAKSで展示されたSu－３４は残念ながら展示飛行は無し。
Su－２７の発展型でSu－２４の後継機として開発されたそうです。
コックピットは練習機以外では珍しい並列服座、しかもキャノピーは開閉できず、出入りはノーズギアーに作りつけられた梯子を使うとか。
並列服座の為機首は平べったくなりニックネームは”カモノハシ”
ハードポイントはなんと１２箇所もあるとか、世界で一番ハードポイントの多い機体でしょうね。
ヤク１３０
２００９年８月のMAKSではヤク１３０もデモフライト。
この機体は寸詰まりの上に垂直尾翼が馬鹿でかくかなりアンバランスに見えます。
コンセプトは練習機を兼ねた攻撃機、主翼下のハードポイトも充実しています。
動きはかなり軽快ですが、小さ過ぎて飛んでる姿は絵になりませんでした。
イタリアのアエロマッキとの共同開発との事、アジア、アフリカの何カ国への輸出も決まっているようです。
日本でもT-4は練習、連絡用のシングルロール、いざというときの為に主翼下の
ハードポイント増設を考えてほしいものです、いざ鎌倉となってからでは到底間に合いませんよ。予算は有効に使いたいものです。
それとも平和ボケでいざという状況を想定していないのでしょうか。この機体を見ながらそんな事を考えました。
離陸後ライトターンしながらフレアー，ショボイナーと思ったら．．．
かなり派手にばら撒きました、これならスティンガーにも対処出来そうです。
Ｔｕ－３３４
２００９年８月のＭＡＫＳではＴｕ－３３４がデモフライトを実施しました。
私にとって多分この時が最初で最後の出会いでしょう。
その後噂を聞かないので調べてみると開発は中止になったとの事。
胴体を見てお分かりのようにこの機体はＴｕ－２０４の胴体を借用、切り詰めｔたもの。
Ｔｕ－１３４の後継機を目指したもののライバルのＳｕ－１００やＡｎ－１４８に敗れた為中止になったそうです。愛嬌のある機体ですが、離陸性能はＳｕ１００に比べると
イマイチだったですね、かなり走りました。
