飛行老人の飛行機話

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2014年10月

今日は航空観閲式本番、天気予報は曇りのち時々雨、百里基地のTAFでは南風で
青空が半分位見えるとの事。とりあえず出かけました。
航過飛行時は曇り空、その後青空もちらほら見えて来ました。
午後のデモフライトでは青空も出て来ました。
ギフからはＸＣー２がチェイスのＣー１、００１とフライパス。
 
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午後のＶＩＰお帰り、ピューマはコールサインからするとトップＶＩＰは乗って居ない様でした、前を向いて座っている方は影武者かな。
 
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話題のオスプレイはエンドから離陸、結構低い上がりでした。ローパスをしてくれましたがかなり高かったです。
 
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ブルーはウエストバックをしてくれましたが、足並みが揃っていません、演技以外でもちゃんと揃えて欲しいですね。
 
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Ｆー２の上がりはちょうど日没時。
 
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Ｅー２Ｃは夕焼け空を上がって行きました。
 
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今日のＹＳー１１はミッドパシフィックへ売却されたＮ１０７MP。
１９８５年３月２４日、全日空整備で売却整備完了時。
この機体はＪＡ８６６１として全日空へ引き渡された後、１９７７年４月にフィリピンへ売却
され、その後はミッドパシフィックへ売却。
整備の為に大阪国際空港に隣接の前ニック整備に飛来して整備作業を実施、１９８５年４月２６日に再度のご奉公に米国に出発しました。
撮影したのは全日空整備の敷地内に植樹され撮影出来無くなったので電柱によじ登って撮った記憶があります。
 
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探し物をしていたら今から４１年前の那覇で撮ったネガが見つかり、目的の物もあったのでついでにスキャンしました。
１９７３年頃は民間機ターミナルは国際線ターミナルの北、ＬＣＣエプロンへの曲がり角付近で米軍基地に間借り状態でした。
ターミナルの南側はフェンスで仕切られていて、米軍基地のエプロンは外来機駐機場になっていました。
当日の状況ははっきり覚えていませんが、昼頃の便で到着後嘉手納へ行く前に様子を見るので覗いたらNＦの機体がゴロゴロしていたようです。
動きがあったのでしばらく待っていたら続々とエンジンスタートしてランウエイ１８へ転がったようです。
Ａー６Eは３機居てＶＡ１１５の機体だったようですが、３機共ノーマークでした。
 
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ＲＦー８Ｇは１機だけでした。
 
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Ｃー１Aはトリプルナッツ、空母名MIDWAYは色分けの花文字でかいてありました。
エンジンカウルにも書いてありましたがこの字体では判読できません。
 
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ＳＨー３Ｇは３機上がりましたが、１機は見ただけでした。
 
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ＪＡ８７８２は１９７２年２月１５日、全日空へリースされました。
その後１９７８年７月下旬にリースバックの為全日空整備で返却整備が行われ、出て来た時には尾翼に海保のマークと胴体は塗装前の下地のみ黄色い下塗り塗装という中途半端な塗装で出て来ました。
この塗装で飛んだのは８月１４日のテストフライトと８月２５日の名古屋へのフェリーフライトだけというチャンスは二度しか無かったようです。
当時の伊丹では常連マニアはごく少なかったので撮影出来た人も限られたことでしょう、中途半端な塗装なので私はあまり好きではありませんが、記録の一旦として紹介します。
 
１９７８年２月伊丹、千里川３２Ｌエンド。
 
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１９７８年８月１４日、伊丹千里川３２Ｌエンド。
 
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１９７０年２月１５日の入間基地は休日でフライトは無かったはずですが、飛行場地区からはロールスロイスダートの金属音が繰り返し聞こえて来ました。
暇を持て余していた私は、早速カメラを担いでチャリンコで飛行場へ。
そこでタッチアンドゴーを繰り返していたのは日の丸マークのＹＳー１１では無く、
全日空のモヒカンブルーのＹＳー１１でした。
最近調べたらこのＪＡ８６７１は２月２日にデリバリーされたばかり、導入初期でもないので単なるパイロットの訓練飛行だったようです。
 
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この頃は横田基地でもＢー７２７のタッチアンドゴー訓練を見かけました。
又入間基地は横田基地が近いせいか星マークのＴー３３やＴー３９がよくタッチアンドゴーに来ていました。
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