昨日の天気予報では今日から崩れると言う事だったのですが朝起きて見ると青空が広がっていました。

７時過ぎには無事人生最後であろう金環日食も見る事ができ、思い残すことは有りません。（笑）
木漏れ日も金環です。

という事で急遽、百里へ行く事にしました。

９時半にはコブラが４匹上がったのですが後が続かずガッカリ。
リーダーを除き良い上がりだったので許します。（笑）

続いて上がった対戦相手のオジロも刺激されたかリーダー、２番機はバックリでしたが、３，４番機はおとなしかったですね。

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霞が浦といっても観光旅行ではなく霞ヶ浦駐屯地の公開に行って来ました。

ホームページに１１時半頃から編隊飛行とあったので朝はゆっくり９時半過ぎに出発しました。

１１時頃現地到着、フライト予定のヘリは既にエンジンを廻してスタンバイしていました。

１１時半頃、ＯＨ－６を先頭にＵＨ－１、ＯＨー１、ＡＨ－１、ＵＨ－６０、ＡＨ－６４、
ＣＨ－４７の７機の異機種編隊が関東補給処上空を北から南へワンパスしました。

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昨日の百里の画像を見直していたら気になるのが出て来ました。

なんの変哲もない画像に見えますが、ギアアップのタイミングがちょっと早すぎませんか？

画像から見るとメインギアが地面を離れた瞬間にギアハンドルを操作したように感じます。

民間航空Ａ社のマニュアルでは昇降計が上昇を示したのを確認してからギアを上げるとなっていたように記憶しています。

昇降計はリフトオフ時に一旦降下を示してから上昇を表示する特性が有りました。今の昇降計は構造が違っているのかも知れませんが。

民間機と違って戦闘機は加速に１分１秒を争うので早くギアアップしたい気持ちは判りますが、何処かの空軍で離陸時にギアアップが早すぎたため滑走路上をそのまま滑ったという話を聞いた事が有ります。

ちなみにこの機体は４機編隊のリーダーでした。

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