離陸が続きなかなか移動のタイミングがつかめません。

高い離陸ですが、青い空に白い雲、赤い機体と３拍子揃っているので動けません。

更には午前中に降りたターボプロップ機が気になっていました。
本当は転がりバックリと行きたかったのですが撮れないよりはましです。

タイ空軍のＣ－４７のエンジン改装型、ＢＴ－６７です。
まだまだ現役、原型機が飛んでから７０年近く飛んでいます。

やっと一区切りがついたので反対側迄行かず、途中まで移動します。

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アクティブが０９から２７へ変わったので移動したいのですが出発機が続きなかなか移動のタイミングがつかめません。

２７は海に向かって下り坂になっていて大型機の離陸はかなり迫力が有ります。
昔、寒い国のＩＬ８６はランウェイをいっぱいに使って離陸、海岸の砂が巻きあがったという話を聞いた事が有ります。
流石Ｂ７７７やＡ３３０ではなさそうですが、Ａ３４０ならば似たような離陸が撮れる事でしょうね。一度お目にかかりたいものです。

ここへは常連のトランスエアロのＢ７７７もランウェイの３分の２位を使って離陸して行きました。曇ったのが残念です。

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フィンエアーはスペシャルのＡ３４０を期待していたのですが、残念ながら成田で見慣れたＡ３３０でした。
北欧からの観光客でいっぱいでしょうね。近くで見上げている人たちも寒い国から来た避寒客ですが、若いおネーチャンはいません、ほとんどがリタイヤー組です。

海岸線近くに発生した雲は海側には無く陸地沿いに発生した積雲、海岸線に沿って停滞していました。（プーケットのランウェイは西海岸に直角の０９/２７です。）

午前中、海岸でも東よりの風が昼近くに南西から吹いて来ました。
上空では風が収束していたらしくそれが原因で積雲が帯状に発生したようです。
結果論ですが、この状況を事前に理解していればランウェイチェンジが予測できたのですが。

昼頃５機、着陸機が続いてしばらくして２７へのアプローチがラジオに入って来ました。
最初はリクエストかと思いましたがタワーからのウインド情報は南西。
急いでＡＴＩＳをチェックするといつの間にかアクティブランウェイは２７に変更していました。

この後撮影ポジションを変更するかどうか迷いましたが、デパーチャーが何機か続いたので、とりあえず離陸を撮ってから移動する事にしました。

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