今日は今某ＢＢＳでホットな画像が出ているＢ７０７の画像で出してないのをこちらで紹介します。

　１９７０年代後半にはＢ７４７が次第に長距離国際線の主役になりつつありましたが、Ｂ７０７もＤＣ８とまだ健在でした。

　ヒースローでもアフリカ、中東諸国からはまだＢ７０７が飛んで来ていました。

　また旅客型から貨物機に改造された機体もかなりありました。

　私のＢ７０７搭乗は伊丹からソウル経由でアメリカへ行った時のＫＡＬ（伊丹ーソウル）、伊丹から羽田経由で行ったアメリカへのＰＡＡ（伊丹ー羽田）、ロンドンから帰りにアンク経由便から香港経由に変更されて香港から成田へのキャセイ、おっと最初は鹿児島からポートモレスビー経由で行ったシドニーなど数えるほどしかありませんでした。

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　今日は某ＢＢＳ用に在庫を探していたら最初に行ったエアタトーのポジが出てきたのでついでにスキャンしました。

　１９８１年６月にはフェアフォードに移る前のグリーンナムコモンで開かれていました。

　当時も今と変わらずアライバルデーにはヨーロッパ各地から多くのマニアが集まっていました。

　会場は東西滑走路の北側で晴れれば逆光と条件は良くなかったですね。

　薄曇り位が良い感じでした。

　また機種も今のように１機で多機能を持たないため個性的な機体が多くて、特に英国機は面白みがありました。

　３Ｖボマーと呼ばれたバリアント、ビクター、バルカンもそれぞれ個性的でしたが、私はビクターの三日月翼に惹かれました。残念ながら私が行った時はバリアントは既に退役していました。

　対潜哨戒機ではまだニムロッドが出来たばかりで、ランカスター空の発展型のシャクルトンが飛んでいました。

　シャクルトンにはその後、南アフリカで再開しました。タトーにも一度予定が入っていたのですが途中で故障してキャンセルになったそうで残念でした。

　１９９５年の南アフリカでの航空ショーでも予行では飛んだのに本番では調子が悪く転がっただけで終わってしまいました。

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　昨日は朝から成田へ行ってました。

　６時の運用開始から行くつもりが、寝過ぎてしまい急いで行くも休日にしては車が混んでいてしかもノロノロ運転、朝一のカンタスにはタッチの差で間に合いませんでした。

　昼の長距離便の上がりを撮って、昼飯を食べて引き揚げようかなと思って、空を見ると白い雲が良い感じに浮かんでいました。

　急遽予定変更、着陸を撮りにｂランの３４降り、格納庫の東側へ急ぎました。

　幸運にもＪ社のＢ７４７が良いタイミングで２機も撮れました。

　ＢＩＺはチャレンジャー、Ｎ８８８８Ｇ、どうやら数字から推測するとオーナーは中国人のようです。

　３時過ぎに本日のメインイベント、オムニのハワイチャーター、Ｂ７６７が降りてきて引き揚げました。

　オムニは以前羽田でも見かけましたが朝ついて夜の上がりと撮影条件には恵まれ目せんでした。

　塗装も地味な白い機体から一新されましたが、あまりパッとしませんね。

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