今日のパート２、成田の昨日です。

 

　昨日の成田は北東の風が強く最初は３４だったのですが11時頃のBAの離陸から16に変わりました。

 

　それでも風向きの変化はほとんど無くて強い左からのクロスウィンドでのオペレーションでした。

 

　離陸は地面に足が付いているのでましですが着陸のアプローチでは機体が風下に流されるので、風上に若干頭をふってのいわゆるクラブ（蟹の横這い）姿勢でタッチダウンポイントを目指して滑走路の延長線に沿って飛んで来ます。

 

　勿論そのままタッチダウンするとタイヤが斜めに接地して下手をするとバーストする事があるので接地直前に滑走路センターラインに平行させることになります。

 

　という事で下の画像ではセンターだったラダーが上では少し右に曲がっているのがわかると思います。

 

　なお半世紀近く現役で飛び続けている米空軍のB-52は胴体下に４つある車輪の取り付け軸が左右に曲がるため機体は斜めを向いたまま着陸することができます。

　その後このシステムを採用されたという話を聞きません。良いアイデアだと思うのですが。

　１９７９年のIATの画像が出て来ました。

 

　この頃はIATもオリンピックと同じく商業主義にはしっておらず、比較的のんびりムードでした。

近年は毎年開催、会費も随分と高くなりました。誰かさんは撮影の良い場所を確保するため会場へ着くとすぐに翌年の予約を入れるとか。困ったもんです。

　

私は冷戦崩壊後東側の機体が参加するようになる頃は色めきたちましたが、その後機体の種類が減少してあまり魅力がなくなり、もう１０年ほど行ってません。

 

　１９７９年はヨーロッパでもマルヨンがバリバリ飛んでいてIATへの参加もカナダ、ベルギー、イタリア、西ドイツ、デンマーク、オランダなどからありました。

　地上展示だけでなく展示飛行もしてくれました。

 

　さて今日はその中から展示飛行を終わったあとのベルギーのマルヨンの転がりです。

米軍のマルヨンにもベトナム迷彩がありましたが、意外と似合います。

　マルヨンとはベツバージョンで成田の様子を。

 

　今日は予定になかった昨日降りたAN125の上がりを撮りに行きずるずると３時過ぎまで居てしまいました。

 

　AN125はどこで撮ろうかと迷い、４が運用だった為一時は転がりしかないとエンドへ行ったのですが急遽予定変更で上がりを撮ることにしてポイントへ向かったのですが、さくらの山付近で通勤ラッシュに巻き込まれポイントまでたどり着けず、ローリングの声が聞こえたのでMホテルに車を突っ込んで走りましたが、残念、気が引っ掛かってしまいました。後５分早く決断していれば良かったのですが、後の祭りでした。一応証拠は撮れたので良しとします。

 

　ウラジオストックエアのTU204は月曜日は朝到着で午前の上りでした。光線がいまいちでした。

 

　１１時頃にランウェイチェンジになったので桜の丘へ移動、ボタン桜が満開でした。

ANA,JALともに来年はB747の桜絡みの写真が撮れなくなるのはさびしい限りです。

 

　今日の那覇からのANA２１５８便は竜馬でした。以前はこの便は国際線機材運航でしたが機材繰りが厳しくなったのか最近は国内線機材の運航が多いようです。モヒカンも１度来た事があるとか。

　アプローチを良く見ていなかったので危うく撮り逃がす所でした。

 

　気になっていたタイ航空はスタアラでした。今日も強引にAランをリクエスト、ちゃっかりAラン降りでした。

同じ１タミの航空会社でも日本の会社はリクエストをしません、何故でしょうか？

　２５００ｍ滑走路で降りられない機体はAN225位しか無いはずですが、いつまでごね得運用をするのでしょうか、正直者が損をするを地でいったような見本ですね。

　基本方針の見直しが必要だと思うのは私だけでしょうか？