海保のYS-11、JA８７０２は１９７１年１１月に取得された。
１９８３年２月の羽田空港。
１９８５年６月、大阪国際空港、北の外れ、新聞社格納庫前のスポット８２。
通常は縦置きなのだがこの時はVIPでも迎えに来たのか、整列して出迎えている。
１９８３年２月の羽田空港。
１９８５年６月、大阪国際空港、北の外れ、新聞社格納庫前のスポット８２。
通常は縦置きなのだがこの時はVIPでも迎えに来たのか、整列して出迎えている。
カテゴリ： 昔の写真、羽田
L1011その９
ＪＡ８５１１、１９８１年１０月３日、大阪の３２Ｌを離陸、リフトオフ直前。
ＪＡ８５１２、１９８４年２月１６日、大阪を３２Ｌを離陸、戦闘機と違ってギアはアップされていない、昇降計がやっとポジティブクライムになったぐらいか。この辺でギアが上がりかかってくれると良い絵になるんだが。
ＪＡ８５１４、１９７５年８月２日、羽田のランウエイ２２にアプローチ。導入当初はレジの下二桁が青字で機首に書いてあったが何時の間にかノーズギアドアに黒字で変更になった。新品でピッカピカ。
ＪＡ８５１５、１９７５年９月、那覇空港。今のターミナルビルができる前海洋博に備えて那覇港側にターミナルビルが移設された。この便は海洋博に連れてきた祖父が乗って羽田へ帰るところ。私は居残って翌日嘉手納へ。
ＪＡ８５２１、１９８４年２月１６日、大阪の３２Ｌにアプローチ、千里川堤防。
ＪＡ８５２２、Ｌ１０１１のＡ社最終号機、１９８２年１２月１４日、千歳のランウエイ３６Ｒにアプローチ。冬の北海道は太陽が低く南西方向に沈むので光線状態は良くない、雪の反射も昼頃に比べると弱くなっている。
ＪＡ８５１２、１９８４年２月１６日、大阪を３２Ｌを離陸、戦闘機と違ってギアはアップされていない、昇降計がやっとポジティブクライムになったぐらいか。この辺でギアが上がりかかってくれると良い絵になるんだが。
ＪＡ８５１４、１９７５年８月２日、羽田のランウエイ２２にアプローチ。導入当初はレジの下二桁が青字で機首に書いてあったが何時の間にかノーズギアドアに黒字で変更になった。新品でピッカピカ。
ＪＡ８５１５、１９７５年９月、那覇空港。今のターミナルビルができる前海洋博に備えて那覇港側にターミナルビルが移設された。この便は海洋博に連れてきた祖父が乗って羽田へ帰るところ。私は居残って翌日嘉手納へ。
ＪＡ８５２１、１９８４年２月１６日、大阪の３２Ｌにアプローチ、千里川堤防。
ＪＡ８５２２、Ｌ１０１１のＡ社最終号機、１９８２年１２月１４日、千歳のランウエイ３６Ｒにアプローチ。冬の北海道は太陽が低く南西方向に沈むので光線状態は良くない、雪の反射も昼頃に比べると弱くなっている。
L1011その８
１９８６年３月１日の大阪国際空港、ユナイテッド航空のL1011－500、N513PA。
レジからもわかる通り元パンナムの機体、パンナムの破産の後L-1011も引き継いだ。
レジからもわかる通り元パンナムの機体、パンナムの破産の後L-1011も引き継いだ。
L1011その７
今日のL1011はN７６２BE、この機体は旧JA８５０６。
A社のB７４７SR導入に伴い下取りに出したらしく、ボーイングが引き取り、ハワイアンにリースしたらしい。ANAMで売却整備と塗装を行った。
１９８５年４月１２日。
１９８５年４月１５日。
１９８５年４月１６日、ドローンで撮影？
A社のB７４７SR導入に伴い下取りに出したらしく、ボーイングが引き取り、ハワイアンにリースしたらしい。ANAMで売却整備と塗装を行った。
１９８５年４月１２日。
１９８５年４月１５日。
１９８５年４月１６日、ドローンで撮影？
L1011その６
国内へ戻ってA社の後期塗装。
JA８５１４、１９８２年１２月１１日、今は取り壊されて更地になった大阪国際空港のハンガーに頭を突っ込んでいる。
この機体が後期塗装の初号機だった。B７６７の導入に合わせて塗装変更になった。
JA8515,１９８４年２月１６日、大阪ランウエイ３２Lを離陸。
JA８５１５、翌々日雪の解けかかった大阪国際空港の５１番スポット、背景は宝塚の山。
JA8520、雪の羽田空港、１４番スポットからランウエイ０４に向けてプッシュバック。タグ車はL1011に合わせて導入された米国、ペイムーバー社の”平タグ”。胴体の下でも作業できるように車高が低く抑えられている。格納庫内の作業では胴体下での作業が行われたそうだが、屋外では潜ってのトーイングは行われなかった様だ。
トーバーの付け替えをしなくても済むように前後に運転席がついているが前方は運転席が上に上がって視界が良かったが、後方は上に上がらず、左側の視界が確保出来なくて運転手は苦労したそうだ。
JA8518,1990年3月26日、伊丹カーブを旋回する。千歳か那覇行きでキャセイ並みの低い上がりだった。
JA８５１４、１９８２年１２月１１日、今は取り壊されて更地になった大阪国際空港のハンガーに頭を突っ込んでいる。
この機体が後期塗装の初号機だった。B７６７の導入に合わせて塗装変更になった。
JA8515,１９８４年２月１６日、大阪ランウエイ３２Lを離陸。
JA８５１５、翌々日雪の解けかかった大阪国際空港の５１番スポット、背景は宝塚の山。
JA8520、雪の羽田空港、１４番スポットからランウエイ０４に向けてプッシュバック。タグ車はL1011に合わせて導入された米国、ペイムーバー社の”平タグ”。胴体の下でも作業できるように車高が低く抑えられている。格納庫内の作業では胴体下での作業が行われたそうだが、屋外では潜ってのトーイングは行われなかった様だ。
トーバーの付け替えをしなくても済むように前後に運転席がついているが前方は運転席が上に上がって視界が良かったが、後方は上に上がらず、左側の視界が確保出来なくて運転手は苦労したそうだ。
JA8518,1990年3月26日、伊丹カーブを旋回する。千歳か那覇行きでキャセイ並みの低い上がりだった。
