ＪＡ８５１１、１９８１年１０月３日、大阪の３２Ｌを離陸、リフトオフ直前。



ＪＡ８５１２、１９８４年２月１６日、大阪を３２Ｌを離陸、戦闘機と違ってギアはアップされていない、昇降計がやっとポジティブクライムになったぐらいか。この辺でギアが上がりかかってくれると良い絵になるんだが。





ＪＡ８５１４、１９７５年８月２日、羽田のランウエイ２２にアプローチ。導入当初はレジの下二桁が青字で機首に書いてあったが何時の間にかノーズギアドアに黒字で変更になった。新品でピッカピカ。



ＪＡ８５１５、１９７５年９月、那覇空港。今のターミナルビルができる前海洋博に備えて那覇港側にターミナルビルが移設された。この便は海洋博に連れてきた祖父が乗って羽田へ帰るところ。私は居残って翌日嘉手納へ。



ＪＡ８５２１、１９８４年２月１６日、大阪の３２Ｌにアプローチ、千里川堤防。



ＪＡ８５２２、Ｌ１０１１のＡ社最終号機、１９８２年１２月１４日、千歳のランウエイ３６Ｒにアプローチ。冬の北海道は太陽が低く南西方向に沈むので光線状態は良くない、雪の反射も昼頃に比べると弱くなっている。

今日はストレッチタイプのＢ－７２７－２００。
Ｎ５４６ＰＳ，１９７３年６月サンディエゴ。窓下の胴体のラインは黒、窓の上は赤茶色という地味な旧塗装。
日本でもＡ社がリースした際にこの塗装で来た事があるが、伊丹へ到着後塗装が変更されたので見るチャンスはかなり少なかったと思う。



Ｎ５３２ＰＳ、１９７７年３月、サンディエゴ、Ｌ１０１１購入の新塗装だったようだが肝心のＬ－１０１１は購入されず、その後サウスウエスト航空に合併された。



同じくＮ５３２ＰＳ、１９７７年１１月、サンディエゴ。ＰＳＡの文字が白抜きになっていた。



Ｎ２８１５Ｗ，１９７７年１１月、サンディエゴ。こちらも以前は茶色のラインとインディアンヘッドが描いてあったが、新塗装はシンプルでインパクトのある塗装になった。



Ｎ８８７０３，１９７７年３月、サンディエゴ。今はユナイテッド航空と合併して社名は消えてしまったが塗装は未だ残っている。白い機体に金と赤の帯は青空に良く映える、コンチネンタル航空は新塗装よりも旧塗装のほうが良かったと思うのは私だけかな。

今日は１９７０年後半に米国で撮った画像Ｂ－７２７－１００から。
Ｎ８１４５Ｎ、イースタン航空、１９７３年６月３０日オンタリオ空港、この日はサンディエゴからロスアンゼルス経由でチノへ行った際に撮影、エプロンとの境は１ｍも無いフェンスだけだった。



Ｎ７０７２Ｕ、１９７７年１１月２５日、サンディエゴ、旧塗装。



Ｎ７４１５Ｕ、１９７７年２月ロスアンゼルス、日付けは古いがこちらが当時の新塗装。



Ｎ１９３５、アメリカン、１９７７年３月、サンディエゴ。



レジが読めないＰＳＡの新塗装、１９７７年３月、サンディエゴ。ＰＳＡのレジは読みにくい場所に書いてある。