今日は百里へ行ったがオジロは７機もエプロンで日向ぼっこ、黒とノーマルがランナップで転がっただけでフライトは無しでガックリ。ランウエイも午前はテイル気味なのに０３運用と散々だった。
と言う事でスキャン済みの昔のネタ、１９６０年代は横田のベースフライトでＴ－33Ａが飛んでいたが１９７０年代はＴ－３９Ａに替わってしまいＴ－３３Ａは見る事も出来なくなってしまった。そんななか１９７１年５月にＡＦＣＳのＴ－３３Ａが飛来、出発も撮る事が出来たのは幸運だった。
横田のＴ－３３Ａ
2019年01月
南の国へ４
今日はドンムアンに戻って、アライバルの続き。グリッペンが所属するスラッタニからＳＡＡＢ３４０ＡＥＷと輸送型のＳＡＡＢ３４０が飛来。
ピサヌロークから毎度おなじみのＢＴ－６７（Ｃ－４７ＴＰ）。
タイ陸軍のＥＲＪ１３５。
同じくタイ陸軍のＣＮ２３５、初お目見え。
地元ロイヤルフライトのＡＴＲ７２、未だに旧塗装。
一昨日の百里２
昨日の続き、午後のドラゴンの上がりは完全に逆光だった。
降りは１番機のみまあまあの傾き、２，３番機は遥か彼方で傾いた。
ドラゴンのサード、ウエスト降りの斜め前は胴体下面に光が当たって綺麗だが、通り過ぎると背中には光が当たらず。
夕日に染まるキツツキの上がり。
昨日の百里は残り者に福
帰宅早々百里に小松からドラゴンが来ていると聞き出かけてしまった。
午前の２１の上がりは慣れていないせいか離陸後小学校を避けるための捻りが遅い上に緩いね。地元に配慮して欲しいもの。（マニアはその余禄をイタダキ）
更にアプローチではノースＩＰからＩＰへを省略してショートカット、マニュアルどおりに飛んで欲しいものだ、通常コースだと涸沼上空だがショートカットすると人家の上空通過になる。高度もマニュアルだと（改正されていなければ）１５００ｆｔだが２０００ｆｔぐらいの感じだった。撮影ポイントはＩＰから南東へ２マイルほど離れた場所だった。
午後はドラゴンが上がったら帰るつもりだったが入間から来ていた紅白のＴ－４がなかなか帰らず待っていたらドラゴンが帰ってきた、しかもウエスト降り！
最後の１機はイーストへフックランディング、久しぶりに見た。
最後のとどめはキツツキのナイトのウエスト上がり、紅白様様だった。
幸運の女神。
南の国へ３
今日は百里へ行って午前は散々な目に会ったけど、待てばかいじのひより有りの
諺が当たり、久々のウエスト降りと上がりに遭遇し、フックランディングのオマケ付きで締めくくった。こちらの件はまた後で。
南の国の話題は公開前日のアライバルから、今年初お目見えのＴ－５０ＴＨ。
部隊マークから見るとタクリ基地のＬ－３９の代替と思われる。
Ｆ－５Ｅ，デモフライトとは別に展示機が飛来、塗装が違う。
アルファジェット、かなり高いアプローチからハイアングルランディング。
未だ残っていたＦ－１６のタイ空軍１００周年ステッカー。
ファイター系のトリはＬ－３９、アルバトロス。
