飛行老人の飛行機話

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2014年03月

今日でＡＮＡのＢ７４７も引退、テレビのニュースでもやっていましたね。
 
今日はＳＲの第二弾、１９８８年頃にはモヒカン塗装から今の塗装に変更されました。
 
ＪＡ８１３３、撮影日は不明、千歳
 
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８１３４、１９８７年３月、千歳３６Ｒ
 
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８１３８、伊丹カーブ。
 
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８１３９、１９８７年１２月２２日、今はなきＲＷＹ３３Ｒから離陸後右旋回で上昇。
 
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入道雲をバックに転がるＪＡ８１４６．
 
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千歳ランウエイ１８Ｌに着陸する８１５７とホールドする８１５８
 
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国際線機材のＢ７４７ＬＲ、８１８２は伊丹ー成田の連絡便。
 
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ＡＮＡでは今回引退するＢ７４７ー４００Ｄを含めて４種類のＢ７４７を運用してきたが、最初に運用を始めたのは
 
Ｂ７４７ＳＲ、日本国内線用に離着陸回数の増加に長距離用の機体の着陸装置を強化されたものでした。
 
ＪＡＬは既に国際線用にＪＡ８１０１から登録されており、ＳＲはＪＡ８１１７から始まっていました。
 
私が初めてＪＡ８１３３を撮影したのは１９７９年１月２日、デリバリーで伊丹へ到着した日でした。
 
通関中の為にＬ１ドアーには関係者以外立ち入り禁止の張り紙が有りました。
 
最初にデリバリーされたのはＪＡ８１３４で羽田へフェリーされてきたように記憶しています。
 
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同じＪＡ８１３３、１９８３年３月の千歳の１８Ｌ
 
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１９８１年９月、千歳ランウエイ１８Ｌに着陸するＪＡ８１３９
 
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１９８１年９月、小松ランウエイ２４を離陸するＪＡ８１４６、今は入れなくなった松林から。
 
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１９８７年１２月２２日、伊丹３２Ｌより離陸して、伊丹カーブでレフトターンするＪＡ８１４７
 
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１９８５年５月１１日、伊丹３２Ｌへ転がるＪＡ８１５７
 
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１９８７年３月１０日、千歳３６Ｒに乗ったＪＡ８１５９、ＡＮＡ、ＳＲの最終号機。
 
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昨日はＪＷ２０２で帰って来ました。
 
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現地出発は午前１０時３５分、定刻１０分前にはドアクローズしたもののすぐには動き出さず、若干ディレイ。
 
この時期低気圧の去ったあとはスッキリ晴れず、モヤが、ＰＭ２．５のせいでしょうね。
 
ＬＣＣの機内には勿論余分な装備はなく、現在地はビジュアルで確認する以外はありません。
 
右側の陸地はどうやら鳥取県、このあたりまでは晴天域だったのが徐々に雲が増えてきました。
 
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行きは陸地に近い日本海を飛んだのですが、帰りはかなり沖合を飛んでいました。
 
それでも陸地が見えてくる頃には晴れ間がでていました。
 
近づくと見慣れた飛行場が見えて来ました、小松空港です。雲がかぶった山は白山かな？
 
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この後は雲がびっしりとかかって、現在地の特定は不能、成田はまだ雨が降っていました。
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昨年末宣伝にのせられて国内のＬＣＣのチケットをポチッとしてしまったので西の方へ出かけて来ました。
 
滑走路が３本ある飛行場です。
 
当初の天気予報では晴れマークが並んでいたのですが、結果はあちらに着いた頃までは晴天、撮影を始めた
 
頃から曇ってきてしかも南よりの風。
 
次の日はさらに条件が悪く、期待した南上がりも、モヤっていて雲の中へズボッという状態、まあせっかく来たの
 
だからと山の上へ移動、めぼしいものはＡ３４０のＦ１塗装だけというわびしいもので御終い。
 
昨日は北風、しかし天候の回復は午後から、しかも狙っていた北からの到着便は普通は北側の滑走路に降ろ
 
すのにこの日だけは南側へ降ろすという不可解な運用をされてガックリ。
 
ハワイアンは北へ降ろしたので片目だけは明きました。
 
日没頃に到着予定があった北の国からの貨物便は諦めて引き上げました。
 
やはり飛行機撮影にＬＣＣの誘いにのらないのが賢明のようです。
 
くたびれぞんの骨折り儲けとは良く言ったものです。
 
なおおまけは成田到着時のスポットコントラーの未熟さにイライラ、とりあえずＨＰにクレームを送信したけど
 
なしのつぶてでしょうね。
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春といえば桜。
 
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夏は入道雲、最近はあまりお目にかかっていません。
 
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秋はなかなか季節感がでませんが、ススキ。
 
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冬といえば雪景色、成田では雪の反射。
 
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