飛行老人の飛行機話

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2012年01月

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今日は某ＢＢＳの課題の画像を探索していたら、たまたま１９７８年１月３１日撮影のカラースライドのマウントに押されたスタンプの文字が目に入りました。

取りだしてみると伊丹空港で撮影したＦ－４Ｊでした。

この日は今日の様に寒い日、仕事中に滑走路にドラッグシュートを曳いたＦ－４が降りて来ました。

流行る心を抑えつつ、仕事の合間に愛用のカメラを持ちチャリンコで国際貨物前のスポットへ向かいました。居ました、ＤＷレター、岩国へローテーションで派遣されている部隊です。
まさか伊丹でお目にかかれるとは思ってもいられませんでしたね。

いつの間にかテレビ屋さんも来ていました。
後で聞いた話によると私もしっかり画面に出演していたそうです。（笑）

ニュースによると四国沖で訓練中に燃料不足になり、伊丹へエマージェンシーで降りたとの事でした。

午後遅くにはＡＧＰの電源車、ニューマチックスターターでエンジン始動、無事に岩国へ向かいました。

急な事だったので地元マニアでもほとんど撮影出来なかったと思います。

私の友人のＩ君に電話したら在宅だったので急遽駆けつけ、しっかり離陸を撮ったようです。

私は残念ながら仕事から抜け出せず置いてある所だけでした。

なお伊丹では、海兵隊のＣＨ－５３、陸軍のＯＶ－１にもお目にかかりました。
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今朝起きたら室内の気温は１度Ｃ、今日も寒い１日でした。

そんな中、百里へ出かけた方もいるようですが、私は引きこもりでした。（笑）

さて今日は１月３０日、語呂合わせでＣ－１３０の日です。

今年のタイのドンムアン基地の子供の日公開は洪水の影響が心配でしたが無事開催され、昨年は展示だったスペシャルが今年は体験飛行に３回飛びました。
西側滑走路が未だクローズで東側滑走路からのフライトで遠かったのが残念です。

Ｃ－１３０は１９５４年８月２９日に初飛行、今年で５８年目、生産機数は２０００機を超え、また世界６９カ国で採用されています。

日本でもＣ－４６の後継機として国産のＣ－１が採用されましたが航続距離等の能力不足によりＣ－１３０が導入されたのは御存知の通りです、まさに第２のＤＣ－３（Ｃ－４7）と言えるのではないでしょうか。

アジアにおいてもお隣、韓国や台湾など共産圏を除きほとんどの国で採用されています。

ヨーロッパにおいても、英国でさえ自国での開発をあきらめＣ－１３０を採用、最新型のＪ型を飛ばしています。

アメリカとは犬猿の仲にあると言われるフランスでさえ、独仏共同開発のＣ－１６０トランザールの能力に満足せず、Ｃ－１３０を導入していますね。

アメリカべったりと思っていたドイツが採用しないのとは対照的です。
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今日も昨日に引き続きＴ－２のスキャン画像から。

国産初のジェット戦闘攻撃機、Ｆ－１も退役して久しいが１９８７年頃は最盛期でした。

この頃は各飛行隊で迷彩塗装の研究が盛んで色々試行錯誤をしていたようで我々マニアを楽しませてくれました。というか強迫観念にとらわれせっせと各基地へ通ったものです。

築城では現在のＦ－２の洋上迷彩に似たもの（２１４）や、グレイの制空迷彩（２１９）が現れました。

１９８７年１１月１５日の航空祭当日、２１９はホットミッション、翼端のサイドワインダーは実弾です。
何故か降りて来てアラートハンガーには戻らず海側のピン刺しエリアでエンジンカット。

地元友人のＯ君に脚立を借りて沖の防波堤から撮りました。

１９８８年１１月に撮った２２８はロービジ化を図ったもので部隊マークがインテーク、日の丸は後方に移動してオーバースプレイして有りますが、尾翼の部隊マークはそのまま、頭隠して何とやら状態ですね。
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本来なら今日は微笑みの国シリーズだったのだが急遽予定変更です。

１年ほど前からフィルムスキャナー用のパソコンがフェーズアウトしたためフィルムのデジ化が進んでいなかったのでＣ社のフィルムもスキャン出来るスキャナーを購入しようか検討していたのだが、今あるスキャナーがあまり使用していなくて未だ元も取れていないのに無用の長物になるのも癪だな～と思って居たところ、織り込みのチラシにＸＰモデルが２万円以下で出ていました。

フラットベッドスキャナーより安いのでとりあえず店に行って見る事にしました。

近くの店ではＸＰモデルが無いので別のチェーン店へ。
幸いどちらも高速道路のインター近くだったので、高速で２０分程、３月までの震災復興関係で料金はタダ、ラッキーでした。

で、そちらの店でめでたく希望の品をゲット、早速試しスキャンをしてみました。

画像は１９８５年９月４日、築城基地です。

当時は築城基地で発足したアグレッサー、Ｆ－１５は未だでＴ－２で飛んでいました。
発足当時はＴ－２のグレーの標準塗装でしたが、その後御覧の様なミグ２１を模った塗装や新田へ移ってからは獰猛な迷彩に進化しています。

今の築城基地を知っている人は背景を見ておや？と思うでしょうね。

この場所は飛行機マニアなら大好きな高いところ、木の上でした。
今はもう松くい虫にやられて面影は有りません。
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先日の南の島の前編、首都の国際空港です。

目的日は１４日でしたが、１日早く１２日に移動、安い航空券では夜の到着になりました。
翌日は空港周辺で撮影予定だったので空港近くの、ＲＷＹが０１だったら離陸、１９だったら着陸が一応は撮れるホテルに泊まりました。

ターミナルからはミニバンが送迎してくれます。イミグレを出て何人か揃うまで１５分ほど待って１０分でホテルへ着きました。

部屋はなるべく高い西側をリクエスト、３０６号室でした。
到着後はシャワーを浴びてさっさと寝ました。

翌日起きると、残念ながら曇り空、かなり暗いです。

カーゴターミナル前ではＴ尾翼の機体のアンコロが点いています。

とりあえずカメラの感度を上げて離陸機の撮影を開始。

トップバッターは成田行きのＵＡのＢ７７７（Ｎ７８６ＵＡ）でした。

次に先程貨物エリアから転がったＫ－ＭＩＬＥのＢ７２７（ＨＳ－ＳＣＪ）でした。
時代物だけあって低い上がりです。
私が出会ってから早４０年経ちますが、もうほとんど見る事が出来ません、何時まで飛び続けてくれるのでしょうか。

ＤＲＵＫＡＩＲのＡ３１９（Ａ５－ＲＧＧ）は流石に高い上がりでした。
日本には以前、ＨＳ１４６が来た事が有りましたね。

タイのＡ３３０（ＨＳーＴＥＬ）はスターアラ塗装、成田ではタイのＡ３３０は見かけなくなりました。

タイのＡ３４０（ＨＳーＴＮＣ）も以前は成田へ来た事も有りますが、今は見かけません。
長距離線に飛んでいるらしく低い上がりでした。

ホテルの窓から貨物ターミナル地区にＢ７６７の姿が見えたのでとりあえず証拠写真を、胴体後部のレジが消されています。どうやら飛んでいないようですね。
タイでは次から次へと新しい航空会社が出来ては消えて行きます。
スポッターにとっては油断できませんね。

この頃から青空が見え始めたので７時半の送迎バスでターミナルへ向かいました。
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